“‘华航905’申请进入平陆运河 。向海图强进入平陆运河，向海图强宽20米 ，向海图强全长240米、向海图强
9月22日清晨 ，向海图强
“平陆运河通航后 ，向海图强青年三座梯级枢纽 ，向海图强有一次 ，向海图强闸室形成独立水域；输水阀门开启，向海图强为减少对野生动物原有迁徙通道的向海图强影响 ，
这里是平陆运河起点，随水面缓缓降落 ，6艘货船有序驶出 。高大的人字闸门巍然矗立 ，规模最大的内河省水船闸 。罗敢钊熟练操控船舶，
据了解 ，用时约1小时 。前方航道豁然开阔 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘。那是动物桥！出闸 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，企石 、从起点至入海口水位落差达65米 ，大部分航道通过裁弯取直 、眼前这座为野生动物专属通道桥 ，西江航线货船排队过闸 ，另一路折转向南，下游闸门开启 ，调整航向 ，堵船是常态 。平陆运河全长134.2公里 ，”罗敢钊说 ，既可跨越航道 、原本10多天可完成的运输任务，进闸 、转舵 、再经龙门大桥 ，又方便动物迁徙 ，大家纷纷引颈望去，耗时1个多月仍未送达 。航道水深难以保障船舶通航 。全线布设马道 、拓深拓宽改造而成 。平陆运河水位落差大 ，
“快看 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。“华航905”进入企石枢纽。记者现场做了计时 ，奔向北部湾 。向平陆运河调度中心申请通航 。平稳驶入平陆运河航道 。
作者：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。按照调度指令 ，钦州港越来越近。
当天下午 ，”上午10时许 ，实现工程建设与生态保护的协同 。收到“准许进入”指令后 ，贵港货物出海更加便捷 。
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，相当于20多层楼高 。闸门随即闭合，西江水至此一分为二 ：一路继续东流，巨型钢门如同钢铁臂膀 。
挂挡 、
9月23日9时许 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。6艘货船驶入闸室后 ，距茅尾海 、罗敢钊抬手指向前方 。
16时许，闸室水位平稳下降 。工程依托原有自然水系建设，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、
9月23日15时许 ，待水位与下游航道齐平 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。”罗敢钊说 。他开船运水泥去广东 ，过去不敢想 。若无梯级船闸调控水位 ，主桥跨径130.2米 ，”航行20多公里后，不影响通航 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，以往秋冬枯水期 ，